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谢邀。
这个问题一下子我还回答不了太专业,但是就工作方面,我可以和楼主分享一下我个人的所见所闻所想。
首先,关于海洋捕捞这个行当,在各个国家中都属于最正牌、最传统、接地气的第一产业。但是相对于政府对其他行业的投入,渔业真的是被政府冷落的一角(排除渔业占比重大的国家),近几年,“远洋捕捞”“大力发展渔业”等字眼才慢慢进入老百姓的视线,为什么呢?因为前几年吵得沸沸扬扬的南海问题,政府一是为了鼓励个人、企业等渔船出海生产(远洋渔业一直是软侵略的主要表现形式),二是为了趁机顺水推舟的大力发展远洋渔业,弥补早些年代留下的这一个烂摊子。这其中也与其他很多因素有关,比如近几年我国的海洋军事的快速发展(别怕!出了事我们有海军!)、这几年钢铁价格的持续走低(造船成本直线下降)、政府出台的一系列五花八门的政策(最重要的是柴油补贴,后面我会说,渔获进口免税、造船补贴、运费补贴等等等等)。也正是因为所有的这些因素,在近5年,国内突然的多了几十家远洋企业,其实都是占上茅坑,别管别的,占上了再说。其中还有很多原来半死不活的,现在也开始雄赳赳气昂昂起来了╮(╯▽╰)╭ 尤其是去年,海洋经济、一带一路、海上丝绸之路等发展目标的确定,更加夯实了远洋渔业的发展道路。
- 国内现状:真正勤劳的去捕鱼、卖鱼的企业有!但是绝对不代表整个行业的现状。因为什么?因为国家出台的“柴油补贴政策”。现在在近海海域,“僵尸船”多于出海正常生产的船。以前的话柴油差不多1500-2000/吨,船员的工资也很便宜,所以出海捕鱼的渔获利益还是不错的,虽然辛苦一点。但是之后柴油价格的上涨一下子就毁了,到了8000多/吨,也没人愿意出海了,所以船员工资高了,整个细算下来,出去一趟,麻蛋!亏啊!那就不出去了,拿国家的柴油补贴吧(很客观的补贴金额),所以现在很多的渔民每天的工作就是检查一下船上的设备啊~有没有漏水啊~出去开开啊,转转啊~也不用人,不用捕,当游艇就可以了!吊的吊的。 总结而言就是补贴的钱比船出海生产所获的还要多,那何乐而不为呢。
- 受限于国内渔船制造业的因素,目前的情况是可以造好船,成本高,再好的也造不出来了;可以造一般的船,成本还好,船厂还在里面各种猫腻,整个过程很心累(因为钢铁价格下降,船厂也不好过)所以久而久之就造成了,国内渔船普遍无法与发达国家抗衡。。。。公司最近去俄罗斯的渔船,去了1个多月,最后反馈回来各种问题(细的就不赘述了,总之就是不合格,太次!)这样不管对于捕捞还是其他问题,都是很棘手的。
- 船上的设备也落后于发达国家,这直接影响了船上的船员人数;比利时、丹麦、挪威、日本、美国那边的一艘等长度、等吨位的渔船,上面加上船长、轮机长、大副,再加上2-3个船员就可以了,总共也就7、8人就可以,但是国内至少需要17+个人,这还是保守估计。因为设备的落后,更多的需要靠人力来,这也是一笔开支啊!所以现在国内的渔业部、农业部也在致力于引进国外的设备商,与国内船厂合作。希望在未来几年可以有好的消息吧
不好意思啊,暂时想到这么多,我也是发表一下我自己的看法,不喜勿喷呀!有想法我希望可以和大家一起讨论,我很欢迎! |
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