深中通道 6 月 30 日正式通车试运营，会带来哪些变化？这个工程技术难度有多大？

非诚勿扰孟非

深中通道管理中心27日举行新闻通气会宣布，国家重大工程深中通道将于6月30日15时正式通车试运营。深中通道是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
　　深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里。采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准。
　　深中通道是贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》、构建大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，项目是环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，跨越伶仃洋，让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。通车后，从深圳到中山的车程将从目前的2小时缩短至30分钟。
　　深中通道管理中心副主任马二顺介绍，深中通道全线车辆通行费收费标准为每标准车次66元。通车后，深中通道还将严格执行国家和广东省出台的一系列优惠政策和措施，包括重大节假日7座及以下小客车免收通行费、鲜活农产品运输“绿色通道”免费、ETC车辆通行费95折等。

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卡卡

建筑工程类的不是很熟，谈谈其他的吧。
1、这个项目算是在成本和收益方面平衡效果最好的之一了，虎门大桥常年客流处于超负荷状态，多一条能快速联通深中广三市，加快两岸交流的桥梁怎么看都是多赢的项目。
2、哪怕是广州最担心的大桥堵死南沙港的担忧，目前的76m净高也足以应对当前最大的船舶了，要是过些年实在过不了，可以考虑修个中转港，或者把龙穴岛往南填过深中通道后，再新修一个深水港区，毕竟当下南沙港的海铁联运水平的确不错。
关于“海底隧道不会堵死航道的观点”，可以看下下图珠江口的三条主要航道，从西到东分别是横门东水道（3万吨）、伶仃水道（30万吨）以及矾石水道（规划10万吨），横门东和矾石因为疏浚等级较低，超大型船只是不能通航的，南沙港的主航路只有伶仃水道。
因此，尽管目前看可能性非常低，但是广州最早担忧因更高航运标准的出现而导致南沙港衰落的可能性，是可以理解的。



珠江口的水文条件，可看到三条主航道横门东航道、伶仃航道以及矾石航道

3、宝安机场是除了深圳中山居民之外的最大受益体之一，原本处于白云、金湾、宝安机场共同争夺区的中山中北部、佛山南部、南沙南部甚至江门的航空客流，现在宝安机场在联通方面占得头筹，甚至在中山和江门早早筹划候机楼争夺客源。不知道若干年后联通白云机场的广州18号线能不能扳回一城。

长长的路

港珠澳大桥让香港不带深圳玩，双Y方案变成单Y方案，死命压制深圳，现在港珠澳大桥一年的通车量还不上虎门大桥一天的通车量，直接让港珠澳大桥成了大笑话。
深圳现在经历经济腾飞了，现在建桥不用看香港脸色了，自己建好深中通道，以后深圳的经济会更好，会把香港远远甩在身后！
现在深中通道一小时通车量估计都快超过港珠澳大桥一天的通车量了。
补一张建设中的深中通道


2024 7 1更新


深中通道一天通车量超过港珠澳大桥一年的通车量
2024 7 4更新
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看这深中通道晚上的车流量照片，直观地说明了深中通道是多么受欢迎！


2024 7 11更新
开通不到半个月，对于疏解珠江两岸车流量效果十分明显，深中通道就是晚修了十年。



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队长是我

这些大桥中，最风光的当属港珠澳大桥，但最尴尬的也是它。
耗时9年，总投资1269亿的港珠澳大桥，从技术角度来讲，毫无疑问，这是一座全球顶尖的跨海大桥。 但从实用角度来看，港珠澳大桥吊诡的“单Y”结构，将深圳排除在外的设计理念，再加上港澳通行证、挂港澳车牌、持有港澳驾照三者缺一不可的驾驶条件，让这座大桥“中看不中用”。
据数据统计，在长达55公里的港珠澳大桥上，平均每天往返的车辆只有4109辆（有知友提醒这是19年的数据）更新一波：虎门大桥日均10.36万辆，南沙大桥日均12万辆，港珠澳大桥日均1.2万辆。上千亿的资金砸下去，激起了一点水花。不管背后曾经有什么考量，现有的运营模式不改变，港珠澳大桥充其量只是一个“食之无用，弃之可惜”的鸡肋罢了。


再说说南沙大桥，2019年南沙大桥正式通车。20年来，虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，成为珠江口东西两岸的经济大动脉。随着广东经济的飞速发展，虎门大桥早已严重超负荷，成为制约经济社会提速发展的瓶颈。
南沙大桥的通车，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。也让我这个惯常往返于大湾区各城市的人，真正地尝到了甜头。原本我在珠江两岸出差，要不是在虎门大桥上一路拥堵，要不就要兜一个大圈子，南沙大桥的建成让我切身感受到了交通的便捷。


深中通道开通后，中山自然成为最大的受益者，从城市格局到城市产业都必将发生翻天覆地的变化。
如今，无论是从深圳到珠海，还是从香港去广州、东莞等地，借助珠江两岸的大桥与海底通道，彼此之间的通行时间都将缩短到1小时之内。


尤其是中山至深圳的车程，从2小时缩短至半小时内；广州南沙至中山，仅需15分钟；珠海和江门至深圳，从2小时以上缩短至1小时内，大湾区融合发展的交通格局和想象空间彻底打开。
事实上，深中通道不仅将让深圳、中山这两座城市变得更亲密，也让它们各自所代表的深圳都市圈与珠江口西岸都市圈有了真正“交集”，带来新的发展机遇。



深中通道创造了多项世界之最

说了这么多深中通道开通后的重要意义，那么这个工程究竟有何不同呢？
深中通道伶仃洋大桥的主跨达1666米，是世界上跨度最大的全离岸海上钢箱梁悬索桥；桥面距离海平面的高度达到91米，相当于30层建筑物的高度，使其也成为世界上通航净空最高的海上大桥。

大桥净空高度为76.5米，足以容纳两艘泰坦尼克号并排通过而不受阻碍；

大桥的主塔高达270米，相当于90层楼的高度，是世界最高的海上桥梁主塔；

桥梁中单个锚碇的重量约为100万吨，是目前世界上最大的海上锚碇；

考虑到珠江口地区频繁的台风，工程团队开发了一种新的气动外形设计，将大跨度整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速提升至世界最高的88米/秒，能够抵御达到17级的台风……

不仅如此，深中通道的海底隧道沉管段由31个管节组成，每个管节的重量大约为8万吨，再加上一个最终接头来完成连接。
要知道，海底30多米深的地方，要实现8万吨重的标准沉管与对接端的毫米级精确对接，其技术难度之高，堪比载人飞船和“天宫”空间站的精密对接。


从地图上看，深中通道是在环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架上画出“关键一横”。
这“一横”一头落子深圳，另一头则接着中山。


对中山来说，如何从历史的荣光中走出来，需要的不是制造业的“内卷”，而是生活性服务业和生产性服务业平台的打造。“不是深圳，就在深圳”，所以从价值上来看，中山不能把自己定位为深圳产业转移的承接地，而应该是“世界进入湾区的首选地”，是位置最好，成本最低，配套最优的价值高地。从而一举打破过往的边缘化格局。


对于中山而言，这可能是近三十年来最重要的机遇窗口，也是难得的一次重新定位自己的机会。但归根结底，一个区域的发展最终靠的还是人，取决于今天中山对自己的认知、准确的定位和对机会的把握。
时代的大幕已经拉开，中山准备好了吗?
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感恩由您

开通了，堵上了，珠三角两岸终于有了一条不用绕道或者拿来当景点的通途，只能说来的太晚了，早十年也不为过。




首日数据也出来了，通车两小时1.6万车次，直接超越另外一座大桥全日车流量。





港珠澳流量情况

队长是我

据光明网消息，国家重大工程深中通道将于2024年6月30日15时正式通车试运营。
深中通道是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里。该通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准。它是贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》、构建大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，是环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，跨越伶仃洋，让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。
通车后，从深圳到中山的车程将从目前的2小时大幅缩短至30分钟。深中通道全线车辆通行费收费标准为每标准车次66元。通车后，深中通道还将严格执行国家和广东省出台的一系列优惠政策和措施，包括重大节假日7座及以下小客车免收通行费、鲜活农产品运输“绿色通道”免费、ETC车辆通行费95折等。
随着深中通道的开通，将加强粤港澳大湾区内珠江东西两岸的联系，促进区域经济、人员等方面的交流与发展。同时，与之配套的深中跨市公交、桥面穿梭巴士也会同步开通，为两地居民的出行提供更多便利。具体如下：
- 两条跨市公交线路同步开通，实现深圳中山之间首次公交直达：“博览中心—前海湾地铁站”线路全程距离约为60公里，行程约1小时，票价为18元；“翠亨新区—前海湾地铁站”线路全程距离约为45公里，预计行程约45分钟，票价为15元。
- 深中通道桥面穿梭巴士同步开通：在深中通道翠亨东出入口附近新设立3万平方米的深中通道旅游集散中心，作为桥面穿梭巴士中山端的集散车站，与深圳机场客运站之间实行24小时不间断往返穿梭。首批投用的20辆穿梭巴士，单程运营里程约26公里，行程约20分钟。
此外，深圳机场中山航空港也会同步启用。该航空港位于中山市博览中心，面积约1100平方米，面向旅客提供问询、购票、值机、行李直挂、休闲候车等服务，其运营时间与深圳机场航班运行时段相匹配。同时，深中航空港往返深圳机场的巴士快线开通，快线每天往返车次72班，乘坐快线走深中通道直达深圳宝安机场，车程约50分钟