请问冷链物流跟普通物流管理上有什么不同？

大v

请问冷链物流跟普通物流管理上有什么不同？
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冷链物流就是为了保证冷链产品在整个生产、仓储、运输、销售过程中始终处于合适、可靠、稳定的温度/湿度/空气成分状态,而构建的一个供应链体系。具体的差别就在于冷链物流是温控物流。而普通物流对温度没有特别大的要求，所以一般来说冷链物流运输的产品有食品、药品等这类。

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冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的.
与常温物流相比，冷链物流主要区别是需要保持低温、需要全程冷链、涉及学科更多、管理更为复杂、成本较高等。
冷链物流对时间、品质、温度、湿度和卫生环境方面有特殊要求，作业较为复杂，主要有三个特点：
1、时效性
由于冷链物流承载的产品一般为易腐或不易储藏，因此要求冷链物流必须迅速完成作业，保证时效性。
2、复杂性
与常温物流相比，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测、信息系统和产品变化机理研究等技术，有的产品甚至涉及到法律法规的约束，且每种产品均由其对应的温湿度和储藏时间要求，一旦断链将会造成前面的努力白费，因此大大加大了冷链物流的复杂性。
3、高成本性
冷链物流的成本远比常温物流投入要高。首先是设备成本较高，冷链物流中心仓库和冷链车辆的成本一般是常温仓库和车辆的数倍，而且因涉及到食品等需要特殊的设施设备，需要大量的资金投入;其次冷链物流运营成本较高，冷库需要不间断的打冷才能保证温度处于恒定状态，造成冷库的电力成本居高不下;冷藏车也需要不间断打冷才能保证产品的温度恒定，就需要更多的油费。冷链物流资本回收期较长，不是一般的企业所能承担。
再说一下我们这个行业应用在冷库环节的货架设备。从目前市场上技术比较成熟高密度仓储货架而言主要有以下几种分别为：压入式货架、驶入式货架、巧固架、电动移动货架、穿梭车货架。
这五种货架各有自己的优缺点，下面的分析从作业形式、单位货架造价、货位深度三方面进行综合对比和说明：
1.压入式货架亦称之为后退式货架，适合多品种少批量的货物存取。作业方式先进后出，货位深度通常≤5个。
2.驶入式货架适用于少品种、大批量的货物存取，在靠墙侧和安装背横梁、背拉的情况下，货物存取方式是先进后出货位深度≤6个。在中间区域没有安装背横梁、背拉的情况下，货物的存取方式可以是先进后出也可以是先进先出货位深度≤12个。
3.巧固架，适用于较小型冷库，不规则冷库。巧固架自身特点：可以相互堆码组立，可堆高四层，因自身灵活性可配合叉车随意摆放位置，在不需要考虑货物先出先进情况下，可使仓库使用面积化。
4.电动移动货架分为有轨式和无规式两种，货位存取可以做到100%任意性，货物批量多样性和品种多样性二者兼容。货位深度16个左右，其中有轨式电动货架的导轨铺设需要对地面进行二次施工，整体安装时间较长，抗震性也较高，单元货位造价750～1000圆，不含地面施工费用，无轨式电动货架整体承重能力较弱一些，依靠磁力导向条做引导。电动货架在冷库中使用时，对电控箱、轴承、电线等部分要做特殊处理;
5.穿梭车货架存取方式和驶入式货架一样，中间区域即可先进先出也可先进后出，靠墙一侧先进后出。适合少品种大批量的货物存取，货位深度可以做到30个货位。穿梭车集光、机、电于一体，自身产品质量是否过硬，对日后客户的物流工作极为重要，小车里面的电子元器件对仓库的灯光、噪音、温度以及往复运动产生的震动是否有足够的抗干扰能力，是穿梭车价格高低重要因素。
不同的业主要根据自身的资金、货物特性、物流状态进行各种货架取舍没有必要盲目跟风。
冷库的货架在材料选择方面，虽然Q235也是可以的，但选用应力小、韧性好的材料，尽可能靠近Q235 的理论性能。在货架的表面处理方面，需采用双重保护，防锈层和冷冻层，行业上目前有这方面的特殊塑粉的提供，只要质量好就行。


穿梭车货架系统如何在冷库环境正常工作?（上图是海格里斯的穿梭车在工厂的试运行图）
低温冷库环境下的穿梭车货架系统与仓储传统穿梭车货架系统在设计上会有一些改进，很多零部件需要耐低温的性质。在冷库等仓库中使用穿梭式货架系统能较大限度地提高仓库的空间利用率，可与叉车作业配合实现仓储管理的半自动化存储作业，或与自动化堆垛机配合作业实现全自动立体存储。
低温冷库环境下的穿梭车设计应该考虑的问题包含：车体及轮轴等钢结构零部件的选材及其结构性设计规避，考虑低温环境下的电气元件及其部件的性能影响与选型，以减少低温环境下的设计安全隐患，以提高低温环境下的穿梭车操作使用的稳定可靠。分析在低温情况下穿梭车的运行可靠性非常迫切，难度也较大，因为其涉及各种材料、电子元器件的选用和加工工艺的处理，产品的安装、调试等问题，也缺乏低温使用的产品标准和试验数据支撑，需要不断分析低温环境下的运行试验数据和客户应用体验报告等，探索、完善设计理论和标准可比性试验及其标准。
那些晦涩难懂的原理和设计解说，我这里就不说了。
总之，中国冷链物流行业发展势头还是不错的，其中不免存在一些问题。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。重点在“冷”，管理当然也是在“冷”上。

检验医师

冷链物流是物流的一个分支，顾名思义，冷就是一个温度的度量，以我现在这点知识来说，我了解的就是从事低温，保鲜，冷藏，冷冻方面的物流吧

继续前进

冷链物流也是物流的一部分，总体上和普通物流在管理上没有什么区别。但是冷链物流特性和普通物流特性最大的区别在于温度控制。
温控是冷链物流的生命线，所以，温控管理是各大冷链物流公司必不可少的一个环节。很多冷链物流公司会有专门进行温度监控的部门，主要监控货物运输全程的温度记录，装卸车时长等等。这些事普通物流所没有的。

同花顺

冷链物流是物流管理的一部分，并没有严格意义上的冷链物流与普通的物流管理的不同。很多冷链物流企业也做常温物流，基于温层的划分，有常温，恒温，冷藏，冷冻，冷链最大的作用就是保鲜，延缓生鲜的生命力。例如，水果，通过产地预冷，冷链运输，冷藏，抑制水果的呼吸作用，延长水果的生命。