坐了这么长时间飞机，还不知道这架是什么机型？（教你快速分辨机型）

wolf

波音和空客是目前全世界最先进、最安全、最经济的民用航空飞机制造商。国内的航空公司在主力航线上基本只运营波音和空客，老旧型号和其他品牌的飞机基本看不见，所以说在国内的机场内可以看到的飞机，可以说不是波音，就是空客（当然也有例外）。
如何分辨波音和空客？

距离飞机较近：（比如你在廊桥或者候机厅指着外面的飞机并略带装逼地问朋友）
可以根据机头驾驶舱玻璃底部的形状来判断。如果底部呈V字形就是波音，如果底部水平就是空客。



  波音驾驶舱底部V形玻璃



空客驾驶舱底部直线型玻璃

距离飞机稍远：（比如边搂着女朋友边看飞机起飞）
波音飞机的“犄角”（甚高频天线）在飞机背上，空客飞机的“犄角”在飞机头上（背上也有）。



（波音飞机的甚高频天线在机背上）





（空客飞机甚高频天线在机头上）

距离飞机较远：（比如你在地面上指着头顶的飞机并略带装逼地问女朋友）
可以看飞机翼尖频闪灯的频率。如果飞机频闪灯闪一次一停顿就是波音飞机，如果闪两次一停顿就是空客飞机。


如何分辨具体机型？

一、“小飞机”（载客量在100-200，平时我们接触最多的窄体机机型，一般有两个发动机）
波音737VS空客A320
737-700、737-800、737-900ER机翼翼尖向上折（折翼）



  (737-700翼尖折翼)



  (737-800翼尖折翼)

A320机翼翼尖有翼尖小翼（A321也有！哼）





   （A320翼尖小翼）



    （A321翼尖小翼）

当然也有例外！随着窄体机市场竞争日益激烈，波音和空客两家公司不断斗争、不断革新，推出许多更新换代的产品。比如A320 NEO。（插播一条新闻，在2010年空客发布新一代空客A320 NEO，并在2011年6月之前就获得1000多个订单，同时在2011年7月打破了波音与美国航空的采购垄断，美国航空订购了130架A320 NEO。之后波音则不甘示弱，推出737 MAX系列，包括MAX7、MAX8、MAX9以及MAX10）



（A320 NEO的折翼）



（B737 MAX的上下折翼）

所以，通过翼尖来判断有一定误差，因为后来新出厂的空客A320也采用类似折翼的鲨鳍小翼（和波音的专利不一样，但是远处看起来很难分辨，和320NEO同款），所以大家要结合几个特点综合来看，这个特点不能单独来用。
由于最近737 MAX 8接连出事，教大家分辨737 MAX独特的翼尖设计（为了方便表述和记忆，我称为上下折翼）。737 MAX不同于空客的翼尖小翼，采用类似上下折翼的专利设计，像鳄鱼张开了嘴一样！



737 MAX 独特的翼尖设计

无论小翼还是折翼还是乱七八糟什么翼，都是减少飞机阻力，功能一样！
抬头看舱门（B737可以看到两个轮子，A320没有）
就是当飞机升空到达一定高度收起起落架后，波音B737是可以看到后面主起落架的轮子的，而空客的主起落收上后会有一个大盖子全部盖上，不让你看到他的“脚”。



（B737，可以看到起落架轮子）



（A320，看不到起落架轮子）

注意！！！这个方法只是分辨波音737与空客320的方法，如果你抬头看到有轮子，那么是波音737；如果没有，答案是不确定（在你判断不了飞机大小的情况下有可能是其他各种型号），要结合多个特性判断具体机型。
看发动机形状（波音B737不圆，空客A320正圆）
由于波音737机身高度比空客320低，所以波音737发动机呈不规则圆形（下部较平），空客320发动机呈正圆形。



波音B737的发动机



空客A320的发动机

需要注意的是，波音其他型号发动机很多都是圆形的，所以这些特点也要综合运用。
二、“大飞机”（注意不是打，大型远程宽体客机，一般具有四个发动机，也有例外：波音777）
波音B747VS空客A380（顺带说说他们的小弟B777和A340）
波音747是世界上最好辨认的客机之一。波音 747 是唯一一款半双层的四发飞机，也就是上层只有飞机的三分之一，剩下的整个机身都是下层。



（波音B747的半双层机舱设计）

而波音777是一款由波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，是双发客机里面的巨无霸。（它是波音唯一一款拥有三排、六个机轮轮组设计起落架的飞机）



（波音B777，三排六个机轮）

波音777的屁股（APU）也很有特点，像是完全被夹扁了一样，而其他飞机的“屁股”都是圆形（比如空客）或者水滴的形状（比如波音其他款）。
不过长时间盯着人家的菊花看可不好。



波音B777 APU



（波音B777）

空客A340曾经很长一段时间保持着世界上最长的客机的称号，它也是目前很少有的四个发动机的客机之一，而且是单层客舱、四个发动机设计。它的起落架也很有特色，有三个主起落架设计。





（空客A340，四个发动机，三个主起落架）

A380，是由空客公司1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。（具有全双层机舱、四个发动机等特点）



A380



A380



（A380，双层四发，老子就是大，就是刚）

什么？没有感觉？来看看下面的图



（左边A320，右边A380）

自行感受一下大小。。
三、中间型号（大小、载客量和航程位于大飞机和小飞机之间）
空客A330VS波音B767
空客A330具有双通道宽体机身，分辨它的方法要通过大小、起落架轮组数以及折翼来综合判断。
空客A330看起来比A320更宽更长外，翼尖也变为梯形折翼，同时主起落架轮组为双排四轮。



A330



A330

波音B767大小、起落架数量与空客A330极为相似，最主要区别是：767是直翼（像钢铁直男那么直，但人们偶尔也会把它“掰歪”）



B767



B767



B767-300ER

（767-200、767-300、767-400都是直翼，而B767-300ER是折翼。）
波音787VS空客350（新时代宽体机的对决）
在20世纪90年代后期，波音的民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客。同时波音B767在与空中客车A330的竞争也中处于下风，因此，波音决定研发新产品（梦想客机），也就后来的787。



B787

波音B787有两个明显特征，一个是发动机后延的锯齿形状，另一个是斜削式的翼尖。插句嘴，斜削式翼尖是最新设计，比传统翼尖小翼的减阻效果更好、相同长度下效率更高，而且非常适合把妹，因为更炫。。。啊不，更优雅。



B787

更可恶的是，波音宣称B787的耗油量比空客A330低20%，降低成本才是航空公司运营的王道啊，这时候空客能忍吗？忍了就不是空中客车，就是空中孙子。
A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。后来又改进一些设计，就改名字叫A350XWB (eXtra Wide Body)。



A350XWB

波音B787你不是帅吗？我更帅！
空客A350XWB也有两个特征，一个是墨镜（驾驶舱前挡风玻璃造型），一个是圆月弯刀（弯折翼）。
波音B787你不是省油吗？我更省油！
空客宣称A350XWB的耗油量和排放量比空客A330低25%（A330：我TM招谁惹谁了？）



A350-1000

不服？我还可以变长！（A350-1000是A350家族里最长的，起落架轮子都要多一点）
波音空客的主流机型介绍完了，那么知友们在分辨飞机时候要先区分是波音还是空客，之后再根据大小、起落架、翼尖等细节综合判断，否则装逼失败的话，现场会很尴尬。。。
波音坐着舒服还是空客坐着舒服？

座椅间距大小（或者说座椅数量）由是航空公司定制的，一般来说国际航线要宽于国内航线；头等舱、商务舱则要宽于经济舱。所以有时才会有空客坐着宽敞或者波音坐着宽敞的错觉。因此，不要单单看机型，航空公司也同样重要。（当然最主要的还是票价）
（之后会更新不同航空公司的服务特色和乘坐体验）
（完）
姊妹篇：
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